通过谏壁船闸进出长江与大运河的船舶遍布全国十余个省市，成为江苏内河水运沟通南北、横贯东西的重要交通枢纽。近40年来，船闸的船舶货物从当初的年通过量2100万吨升至1.5亿吨，通行的船舶从数十吨至百吨的小船发展到如今的千吨级的大船，与此同时货物的品种也越来越丰富。可以说船闸的发展和变迁与改革开放同步，它见证并有力推进了我市水运经济的大发展。

1980年7月11日，谏壁船闸一线闸正式通航。一线船闸闸室长度230米，宽度20米，门槛水深4米，年设计船舶通过量为2100万吨，这在当年绝对是内河船闸中“大哥大”。从此，京杭运河镇江段一改原来“靠天吃饭”的原始航运面貌，船闸的功能大显神威，有力振兴了我市水运经济。至1997年底，谏壁船闸的年船舶货物通过量达3755万吨，船闸通航能力实现了第一次飞跃。

1999年，随着苏南运河四级航道整治工程竣工，苏南运河的航道等级已达国家内河四级航道标准，航道宽度达60米，常年可通航500吨级的驳船。原有的镇江运河丹徒泰山湾至丹阳大泊段“九曲十八湾”航道已经裁弯取直，而历史上著名的“卡脖子”航段——丹阳陵口段也得到全面整治。

运河丹阳段

航道等级的提升吹来了内河水运的春风，船闸的通航能力已经不能满足船舶航行的需求，因此谏壁船闸复线船闸于1999年开工建设，二线闸闸室长度230米，宽度23米，至2003年通航后，谏壁船闸成为苏南运河上唯一的大型单级复线船闸，年船舶货物通过量增至4433万吨。至2003年底，谏壁船闸的年船舶货物通过量已达8500万吨，通航能力实现了第二次飞跃。

2007年6月，苏南运河镇江段“四改三”整治工程开工建设，至2017年镇江段42.6公里航道已全面完成整治任务，达到国家内河三级航道标准，航道口宽90米，桥梁净高达7米，常年枯水期水位不低于3.2米。从2006年至今谏壁船闸年船舶货物通过量已连续十余年超亿吨，2017年全年通过量达1.5亿吨，船闸的通航能力实现了第三次飞跃。

据了解，随着谏壁船闸通航能力的提升，内河航道等级的升级，镇江段水运经济飞速发展。从九十年代镇江纸浆厂的草料和索普化工的盐卤、冰醋酸，到2000年后丹阳大亚集团的木材，丹徒宏泰纲厂的钢材、矿粉，直至现在镇江惠龙易通的船舶货物配载，无不得益于谏壁船闸。

据统计，仅2012年全年经谏壁船闸由镇江始发或目的港在镇江的焦煤运量就达1805万吨，成品油达260万吨，石子、钢材等各类建材超5000万吨，丹阳大亚集团的木材运量为25.6万吨。运河沿线也逐步诞生了丹阳石油河码头、丹徒伊斯特码头、大亚木业、宏泰钢铁、京口工业园等物流和大型厂矿企业。

市航道管理处相关负责人表示，改革开放初期，通过谏壁船闸的船舶多以原材料作为主运货种，如来自山东、安徽的煤炭；宜兴的石子；长江上游的木材；长江或鄱阳湖的黄沙等。仅2012年经谏壁船闸下行的煤炭运量高达1793万吨，黄沙、石子等建材运量达3557.7万吨。而到2017年，煤炭运量大幅下降，取而代之的则是发热量大、排烟量小的焦炭。

2017年黄沙、石子等建材运输量大为缩减，而钢材、木材、矿粉、水泥、大型构件等工业半成品类物资却大幅上升，2017年全年上述货物通过量高达3684万吨。货物运输种类的变化从一个侧面说明了我市经济已经从改革开放初期的粗放型向集约型转变。

据了解，上世纪80年代，通过谏壁船闸的船舶种类较多，材质大都为木质船、水泥船、木排筏，钢质船极少。动力上主要是帆船、掛浆机船，吨位几乎全部是几十吨级的小型船舶，100吨级的驳船在当年算是老大了。而这些船舶在行驶过程中废油排量大，生活垃圾多，而且均直接排入运河，对沿河及长江生态环境危害十分严重。

2000年后，随着镇江运河、船闸的不断升级，全社会对环保日益重视，催生了保护“母亲河”的发展新理念，谏壁船闸先后于2002年1月1日和2006年1月1日依据法律、法规，分别对运河上行驶的水泥质船舶和掛浆机船实施禁航，并按照省厅有关规定对过往货轮要求安装油水分离装置，减少油污直排运河。对400吨级以下的小型货轮要求安装生活污水收集装置，集中上岸清理，400吨级以上的货轮则要安装生活污水处理装置，大功率船舶统一要求安装空气防污装置等等，有效地降低了水污染。

近年来，谏壁船闸对使用LNG等清洁能源的船舶实施优先过闸，以鼓励广大船员使用高效、清洁能源，2017年对装运固体废弃物的船舶，船闸更是加大管控力度，坚决杜绝其进入大运河。

建闸40年来，谏壁船闸根据地处沿江口门的特点，采用了套闸与通闸相结合的放闸方式，开创了全省首家“集中控制运调”模式，使谏壁船闸成为全省船舶待闸时间最短、运转效率最高、安全系数最大的船闸之一。由谏壁船闸职工编写的《江苏省沿江口门运行操作规程》，作为省厅科技项目于2015年在全省推广。

十九大之后，内河水运进入新时代，智能、便捷成为船闸服务水运的新目标、新方向。2006年谏壁船闸在全省率先推行“一站式服务”，并于2013年全面完善。2018年7月谏壁船闸成为全省航道系统第一批推行“水上ETC智能、便捷过闸系统”的大型船闸。

记者注意到，使用新版水上ETC后，船民只需手机操作登记过闸流程，并使用电子支付即可过闸，不仅为船民降本增效，提供极大便利，提升安全系数，同时也提高了船闸运行效率。新版“水上ETC”、红外线激光监控、智能网络通讯等一系列高科技产品的投入使用，已成为了新时代船闸服务水运的新举措。截至11月8日，谏壁船闸已运行14000天安全无事故，再次刷新历史记录。

随着2018年4月南京以下长江431公里12.5米深水航道全面竣工，5万吨级的海轮从上海吴淞口可以直达南京，加之去年全线通航的浙江杭甬运河与苏南运河对接，经谏壁船闸的船舶可在内河航道中直达宁波北仑港。“江海河联运，港产城融合”的经济格局已初步呈现，苏南运河通航里程进一步增大，“江南第一闸”通江达海，船闸强大的服务功能更加明显，必将进一步提升我市水运经济能力，促进社会经济的大发展。

通讯员：潘晓冬 章昆仑 锁诗洁

全媒体记者：沈湘伟

编辑：何冰