今日镇江讯   一列列从镇江发出的货运列车满载着“集装箱沥青”，沿着蜿蜒的铁路线奔向新疆、西藏等地，有力支援了西北建设。今天，记者从市运管部门了解到，这种全新的“沥青冷态运输技术”从今年5月正式投入运营，取得极佳的社会与经济效益。目前该项新技术已成为我省首批运输服务新动能重点培育项目。

今天上午，记者在上隍铁路货场看到，铁道旁堆放着大量的新越集装箱，巨型吊车正将热沥青箱体从平板车上吊起，放置到冷却区，之后再将冷却好的集装箱吊装到火车上。江苏新越沥青有限公司业务发展部负责人凌爱俊告诉记者，和普通的沥青集装箱运输不同，沥青冷态运输所使用的集装箱更加简约、轻便，能够节省大笔物流费用。

凌爱俊表示，传统的铁路运输都是将沥青装在特制的袋子中或铁桶里，再装上集装箱，由于沥青在70摄氏度以上才能保持液态，为了便于沥青到达目的地后方便使用，集装箱内都有加温和保温设备，但对于长途运输来说，沥青的液态动输安全性则相对较弱，一旦泄漏会造成环境污染。

据了解，以传统集装箱运输时，无论是袋装还是铁桶，在将沥青用尽后，沾满沥青的袋子和铁桶都成为了污染物，难以回收利用，通常只能当成垃圾填埋，由于运输量太大，这些无法处理的沥青包装物用量十分惊人，对环境造成巨大的隐患。

全新的“沥青冷态运输技术”则完全改变了不利局面，这一运输运输方式是把原来箱内的加温盘管和外部的保温材料全部拆除，只留了一个外壳，这样使得集装箱的自重大幅装少，沥青的装运量增加了3吨，一只集装箱可装载27吨沥青。此外，集装箱空载返程时的运费也比原来的运费节省了约20%。

在新越沥青上党拌和场内，记者注意到，没有保温设备集装箱里的沥青完全固化，这样的沥青如何使用呢？原来，工作人员用吊车将集装箱吊至加热池上，池内有重油加热管，温度最高可达180摄氏度，在集装箱底部持续约4小时加热，就可将20多吨固态沥青全部融化。同样铁路运输至西北的集装箱沥青，在当地也有同样的沥青加热点，液化后的沥青就可以直接使用了。此外，这一技术在对沥青集装箱进行加热时，全都使用天然气，和传统集装箱烧柴油加热相比，也更加节能环保。目前，新越沥青集装箱年运输量达100万吨以上。

市运输管理处货运科潘良兴表示，在我国公路建设快速发展的大背景下，传统的沥青物流运营模式已不能满足客户多样化需求，而这种全新的“沥青冷态运输技术”更加便捷低碳环保，广受好评的同时，也取得良好的经济和社会效益。   目前，这一项目以及其相关的装备技术，已成为一种多式联运结合的新业态，并成为我省首批运输服务新动能重点培育项目。通过这个项目，希望能成为全市运输行业里起到一个示范引领作用，激发其他企业不断创新，取得更佳成果。（全媒体记者 沈湘伟  通讯员 叶杨 ）

编辑：何冰

（作者：沈湘伟)