4月13日，由中国铁道学会、江苏省综合交通运输学会和南通市政府联合主办的中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛在南通举行。论坛以“创新桥梁技术，助力交通强国”为主题，以位于江苏的沪通长江公铁两用斜拉桥、五峰山公铁两用悬索桥等两座世界级高速铁路跨江大桥为对象，对超大跨径公铁两用桥梁建设技术创新开展学术交流和研讨。

中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛在南通举行。 张仲宇/摄

据了解，沪通长江大桥是世界最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥，在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。两座世界级的高铁桥梁将于今年年底实现合龙，标志着中国高速铁路大跨度桥梁的技术水平达到了世界领先水平。

中国工程院副院长、中国科协副主席何华武说，目前我国在建跨度200米及以上桥梁达39座，其中世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥和首座跨度超千米的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥正在紧锣密鼓的建设中，当代中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国度。中国高速铁路桥梁已经形成了设计、施工、制造、运维等成套技术，其中，制运架一体化的预制箱梁建造技术、大跨度斜拉桥和悬索桥成套建造技术、深海桥梁成套建造技术等位居世界前列。

沪通长江大桥是世界首座超过千米跨度的公铁两用桥。 李伟/摄

中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房说，目前，我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构形式、施工工法、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。沪通大桥的建设是人类实现高速条件下跨越能力的又一次突破，标志着中国公铁两用桥建造技术已经进入“千米”时代，在世界桥梁史上具有开创性意义。

江苏省副省长马秋林说，目前，过江通道仍是我省综合交通运输体系中的突出瓶颈，也是国家综合交通运输大通道上的突出堵点。我省已建成过江通道14座，在建8座，其中有4座铁路桥或公铁两用桥，在建的沪通长江大桥和五峰山长江大桥跨度大、结构新、等级高，标志着我国高速铁路桥梁技术达到了世界领先水平。预计到2025年，全省已建、在建过江通道将达到30座，届时将基本缓解过江交通瓶颈。

五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥。 常美兰/摄

江苏省综合交通运输学会理事长史和平表示，桥梁是跨过江河湖海、越过高山峡谷的重要交通枢纽，随着中国高速铁路成为中国递给世界的闪亮“名片”，高铁桥梁也实现了质的飞跃。加快过江通道建设，构建现代化综合交通运输体系，对于推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，对于推动长江经济带、长三角区域一体化等国家战略的实施都具有极为重要的意义。

江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉介绍，从过江通道间距看，部分区段内已建和在建的过江设施之间间距过大，按照研究，今后过江设施之间平均间距10km左右才能较好地满足经济社会发展要求。根据项目建设迫切性和前期工作进展，我省计划在“十三五”即2020年底前争取再开工4座，“十四五”即2021－2025年计划开工8座，“十五五”与“十六五”即2026－2035年计划开工11座。预计至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，过江通道平均间距由现状的31km缩短到12km，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。

相关院士、专家在论坛上就“中国高速铁路桥梁”、“江苏过江通道建设回顾与展望”、“桥梁和轨道的定期动态健康监测”、“桥用混凝土关键技术”、“工程诊治与创新”等主题进行了主旨报告和专题演讲。

来源：交汇点

编辑：邓宇