谷阳路跨铁路桥施工现场 “大力神”成功吊除40吨重内边梁

今日镇江讯  红色的“大力神”架桥机到位,特别能载重的运梁车到位,60多名身穿反光黄马甲的作业人员到位,沪宁城际铁路客运专线上行、下行2个远端防护瞭望哨到位——13日23点29分,“区间Ⅱ级封锁,开始!”随着上海高铁维修段的调度命令发出,正在施工建设的谷阳路跨铁路桥改建工程现场,离地面7米多高、长约370米的桥梁作业面上,一个紧张有序、不眠不休的“昨夜今晨”开始了。

这是谷阳路跨铁路桥改建工程今年首次在Ⅱ级封锁的条件下进行老桥拆除。除了克服夜晚施工的不利因素,还要分秒必争抓住桥下无火车通行的短暂“天窗期”,安全快速地将一片重约40吨的旧桥内边梁吊除离开现场,清理干净铁轨周边哪怕是一粒石子。从调度命令发出开始,全程作业时间只有115分钟。此后,除了谷阳路跨铁路桥少了一块内边梁,一切都像什么也没有发生过。繁忙的沪宁城际铁路客运专线继续通行。

凌晨的风凉嗖嗖的,作业人员们却干得热火朝天。

接到封锁施工的命令后,架桥机司机将整机横移了4米,然后将前、后“天车”横移至老桥的左幅内边梁位置。作业人员迅速上前,在事先打好的吊装孔位置穿钢丝绳,并用土工布包裹钢丝绳与板梁底部接触的位置。

紧接着,架桥机司机试吊,待前、后“天车”吊梁平稳后,架桥机整机向桥中心横移。精确到纵向移动27米、旧桥第十一跨的点位,将拆除下的内边梁妥妥地放在运梁车上……

据谷阳路跨铁路桥改建工程项目总工陈兵介绍,工程自去年6月10日封闭施工以来,“拆”和“建”的工序交叉进行。今年2月受疫情影响,序时工期被耽误了40天左右。“经过综合考量测算,项目部决定用增加人工的方式来弥补损失的时间。因此,到现在为止,2021年春节竣工的既定目标不变。”陈兵说。

该工程3月复工以来,老桥东面左右幅共8跨已经架设完成。考虑到沪宁城际铁路客运专线每天有124对列车通过,而上海铁路局方面提供的桥下无火车通行的“天窗期”非常珍贵,项目部特意调整了工序,将新建桥梁作业面的架桥机“转场”过来,从今天开始,接下来用8个封锁点陆续拆除老桥的24片梁。

到今天凌晨1点30分左右,现场所有的工序全部按照事先制定的预案完结,为今后的施工打下了良好的基础。(文/全媒体记者 翟进  图/全媒体记者 文雯)

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新桥是啥样?

新建的谷阳路跨铁路桥西起官塘新城,东连镇江新区。新建桥梁中心线与既有桥梁中心线重叠,桥梁标准横断面宽度46.5米,其中跨铁路联桥面全宽49.0米,按左、右幅布置,机动车道为双向八车道。新建桥梁自西向东依次跨越宝平路、沪宁城际、沪宁铁路以及在建的连镇铁路镇江联络线,桥梁全长490.4米,共10联。

编辑:缪小兵

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