一座大桥，跨越天堑，拥吻苏南苏北；一条铁路，纵贯南北，定格十字坐标。

这是一个注定被载入史册的日子。

2020年12月11日，随着首发列车第一声鸣笛，连镇铁路淮镇段暨五峰山大桥正式开通运营。自此，一列列动车从广袤的苏北大地驶入苏南，勾连起长三角城市群，朝着“一带一路”倡议和沿海开发战略的方向，飞驰而去。

桥与路，在连接与融合间，不断延伸；人与城，在期许与梦圆后，激情奔跑。

虹起大江涌，逐梦新镇江。

一条铁路，定格十字坐标

今年70岁的朱裕皓，见证了镇江铁路事业的发展与腾飞。

1977年，朱裕皓被招聘到镇江火车站工作，就遇上镇江新客站建成，始发车“周恩来”号途经镇江，邓颖超同志亲自到场祝贺。

被列为沪宁线一等客运站的新站，让镇江进一步成为苏中、苏北的门户。“那时苏北没有铁路，市民乘火车都要先到镇江。”对当年镇江火车站繁忙景象，朱裕皓记忆犹新。

此后几十年，镇江拥有了高速铁路京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁，普速铁路京沪铁路和镇瑞铁路，交通枢纽地位日益彰显。而如此枢纽作用，从今天开始又有新的不同。

“连镇铁路经我市丹徒区高桥镇跨越长江后，主线往上海方向接入沪宁城际丹徒站，联络线往南京方向接入沪宁城际镇江站。”市地方铁路建设办公室副主任李海军说，随着这条高速铁路开通运营，开启了镇江铁路史的崭新一页，也标志着“轨道上的江苏”主骨架基本形成。

重点亦是难点。2015年10月，连镇铁路镇江段建设全面启动。这是连镇铁路建设难度最大、任务最重、节点最多、工期最紧的一段，尤其是全线控制性节点工程五峰山大桥南北桥墩都在镇江境内。

“这是镇江高铁‘十字’枢纽的重要‘一竖’。”李海军的话语掷地有声。东西向的沪宁铁路与南北向的连镇铁路在镇江交会，未来连镇铁路南延直通杭州，由此形成标准的铁路“十字枢纽”。

动车组在连镇铁路上试运行。 王荣明 摄

连镇铁路建成后，镇江铁路总里程突破300公里，其中高铁里程220.6公里，占全省总里程的9.5%，名列全省前茅。连镇铁路与京沪高铁、陇海铁路“无缝对接”，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要作用。

根据江苏省铁路建设三年行动计划（2020-2022年），连镇铁路南延项目（镇杭铁路）的建设已被提上日程，建成后镇江与杭州之间可以不再经上海、南京绕行，而是直达。“这将进一步促进镇江成为长三角城市群重要的交通枢纽，镇江在全国高铁路网的功能地位将有突破性提升。”

在悠悠历史长河中，一条纵贯南北的京杭大运河，成为江苏南北交通要道，承载着文明的发展进程。而今，连镇铁路与京杭大运河并行，将助力我市大运河文化带建设继续向前迈进。

一座大桥，一张中国“名片”

“建造一座留存永世的桥，是我一生的追求。”在五峰山大桥总设计师徐恭义看来，留存永世，是每个造桥人的梦想。

五峰山大桥，显然能够让他梦想成真。

2016年1月1日，从南主塔第一根钻孔桩稳稳楔入地心的那刻起，在茅以升的家乡——镇江，终于有了一座完完全全属于自己的世界级跨江大桥。

长江流至五峰山，水面变窄，海轮航道与内航航道并行在这片水域上。要确保航道通航与安全，一跨过江是大桥最好的选择。“从受力角度来讲，最有利的桥型就是悬索桥。”悬索桥是徐恭义的设计强项，但如此大跨度且高速公铁两用的悬索桥，全世界都无先例。

自主研发、创新超越，成为大桥建设的关键词，由此造就的10项“世界之最”，引领世界桥梁朝着大跨度、高速方向发展，成为震撼世界的中国“名片”。

作为连淮扬镇铁路关键节点工程，五峰山大桥全长6409米，主跨1092米，主桥设双层桥面，上层是双向八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速为250公里。

“大桥主缆直径达1.3米，为目前悬索桥世界之最，没有现成的悬索桥施工装备可以使用，我们就研制新装备。”高铁最怕的就是路基变形，1934米的主缆，要保证轨道的稳定性，是件很困难的事，但在中铁大桥局连淮扬镇工程项目部常务副经理陈明眼中，这些都“不是事”。

首次采用轧制成型不锈钢复合钢板、首次采用两节间大节段钢桁梁制造安装、世界上平面面积最大的锚碇基础……一个又一个奇迹，无不见证着中国日益强大的科技实力，也让五峰山大桥成为当代桥梁界的璀璨之星。

梦想成真的不仅是徐恭义，还有承载大桥的这方水土。

2019年1月5日，是高桥镇京江村下匡组村民黄伟永生难忘的日子。又是一个雾蒙蒙的冬日，由于天气原因，高桥汽渡照例停航。上午10时20分左右，老父亲骑电瓶车外出，被大卡车撞倒。“必须要第一时间送到镇江医院救治。”黄伟回忆，因为无法过江只得从扬州绕行，最终因为延误救治，父亲不幸去世。“‘隔江千里远’，这座桥、这条路，承载着我们的希望。”

五峰山大桥，把天堑变为咫尺，拉近了时空，更拉近了人心。自此，连淮扬融入高铁网，苏北、苏中地区进一步接轨苏南。

新航道的风涛声，已在耳畔激荡。

一座名城，启航新的征程

历史上，镇江由于战争等原因，曾两次错失跨江铁路建设的机遇。带着“十字黄金水道”的天然优势，有着润扬大桥、泰州大桥等陆地交通的快速便捷，镇江人追梦的脚步从未停止。

丹徒站（镇江东站）将汇集沪宁城际铁路、连镇铁路及规划镇杭铁路、扬马城际铁路等多条铁路，有望成为我市未来最重要的铁路枢纽之一；大港南站实现镇江新区铁路从无到有的突破，成为包括扬中在内的镇江东部地区，融入现代综合交通体系的重要基础……

大港南站  谢道韫摄

丹徒站（镇江东站）  谢道韫 摄

连镇铁路全线开通运营的意义，绝非限于市域发展，更在于深度打通长三角的“经络”，让镇江更好融入长三角。

作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域，长三角承载着非同寻常的国家使命，习近平总书记更是亲自谋划、部署、推动。

“连镇铁路开通运行，将为长三角一体化、加快跨江融合发展带来新契机。”市交通运输局局长丁锋表示，通车后从连云港到镇江由现在4小时缩短为2小时9分钟，“首通高铁”的扬州1小时左右进入上海，融入上海“一小时经济圈”，通过镇江这个重要窗口，连淮扬与苏南以及上海直接对接，对提升苏北苏中对外交通便捷度，更好融入长三角核心区，具有重要作用。

作为南京都市圈和沿江发展带的重要城市，镇江肩负承南接北的重要职责。丁锋透露，镇江将借力连镇铁路，增强与沿线城市的区域协调和经济合作，在产业对接、园区合作、基础设施共建等方面全面融合，实现功能提升，“打造多层次、互联互通的轨道交通一体化网络，为实现‘轨道上的长三角’做好基础”。

立足“一城两翼三带多片区”城市发展战略，拓展向南发展空间，镇江乘势而上，奋力奔跑。市发改委基础处副处长杨晨萍介绍，枢纽体系建设的优化，将吸引更大范围生产及创新要素的集聚，为我市带来更多资金、技术、人流、物流等资源，促进镇江装备制造、新材料、生命健康、数字经济等战略性新兴产业以及商贸、物流等现代服务业的发展，“为镇江加速跑起来注入更多新动能。”

百舸争流，千帆竞过。镇江始终牢记习近平总书记“镇江很有前途”的殷切期望，正抢抓长江经济带、长三角一体化等战略机遇，构建高品质轨道交通网，与周边城市共同打造高质量发展区域增长极，全力拥抱百年未有的发展新机遇。

机声呼啸，列车疾驰。惊涛拍浪，奋楫争先。一条铁路的恢弘绽放，点燃了长江儿女激情奔跑的新希望，也必将成为助推镇江全面发展的新跑道。

启航新征程，扬帆再出发。从这里，驶向未来，拥抱崭新的时代。（全媒体记者 曾海蓉）

编辑：陈路