“多家试点单位内部停车场将在国庆节后错时优惠开放。”在市区停车越来越难的大背景下，这则消息无疑让人眼前一亮。尽管，这几家试点单位释放出来的共享停车位只有174个，总量并不是太多，但仍然具有导向意义。这充分说明，酝酿良久的错时开放单位内部停车场的方案，从讨论、规划逐步落地，相信假以时日，做好经验积累，不断完善开放方案，一定会有越来越多的内部停车场加入“共享停车”的行列。

长期以来，停车难一直是城市治理的一大难题，由停车难引发的机动车乱停乱放问题，更是成为文明城市创建过程中的一道“难解之题”。机动车乱停乱放，有驾车人文明素养不高的原因，但核心问题还是市区停车位不足。针对驾驶人文明素养不高的问题，可以强化整治和处罚力度，通过严格管控震慑乱停行为；针对停车位不足的问题，就是要强化停车位供给，特别是免费、或者低价收费的停车位供给。

近年来，有关各方为增加停车位供给做了很多方面的探索，每年都把新建停车位作为一项重要民生工程加以推进落实，比如把一些常年闲置的“边角料”地块，通过合规途径作为临时停车场；还比如鼓励机关单位、重点场所错时开放内部停车位等。特别是“错时开放内部停车场”，从网上讨论到代表委员的正式建言，再到列入相关部门的政策规划，已经历时多年，终于在最近逐步落地。应该说，推动内部停车场对外开放，这条路走得并不容易。从本次4家试点单位来看，有3家都是主管部门市城管局的“关联部门”，其他单位响应得并不积极。

如何让更多内部停车场加入到“共享停车”行列？平衡成本是至关重要的因素。对于一些单位来说，夜间、双休日和法定节假日属于“下班时间”，内部停车场一关了之是最简单的方法，对外开放就要增加人工等成本。若是收费过低，成本无法平衡；若是收费过高，又吸引不了外来车辆进驻。因此，让“错时开放内部停车场”这一措施行稳致远，就需要有关部门细化管理和激励措施，对于机关事业单位等公益性部门，可以尝试制定强制开放政策；对于那些自筹自支的服务性单位，可以尝试用奖励激励政策，引导他们加入到对外开放行列。

总之，缓解停车供需矛盾，特别是当前突出的医院、学校、商圈、老旧小区等重点区域“停车难”矛盾，还需相关单位深入摸排现有停车场资源，积极探索更为安全有效的管理方法，切实促进各类公共、专用、道路停车资源的利用，为市民提供更加便利的停车条件。（辛平）

编辑：朱超

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