□ 华 翔

本来并不想侃这家公司的新闻，尽管一段时间以来关于它的“噩运”新闻是一则接一则，关于它的各类分析评论是一篇接一篇，舆论聚焦可谓热之又热。但近日一家与它同类公司的新闻，却让笔者有了从另一个角度观察的欲望。

这家公司就是曾经的行业旗手ofo，一说名字大家就都知道了，客户退押金排队到了1300万号以上、公司创始人被列入“老赖”名单、企业运营主体东峡大通的银行账户被冻结，等等。一时间，共享单车“风已停”似乎成为舆论共识。但就在ofo“噩运”连连的同时，去年12月底，同类企业，曾经的哈罗单车、现在的哈啰出行却传出喜讯，其业已完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，融资额在40亿元左右。于是，不禁要问，风停了吗，怎么哈啰却逆风飞扬。

应该说，风真停了，所谓共享单车大败局的分析与讨论，媒体文章比比皆是。事实上，曾经风起云涌，70多家共享单车公司群雄逐鹿，到了下半场，也就剩下ofo、摩拜与哈啰在“三国杀”。而这场“三国杀”，曾被媒体戏称为两个80后与一个90后的较量。因为，三家企业的创始人，分别是1982年出生的摩拜胡玮炜、1988年出生的哈啰杨磊和1991年出生的ofo戴威。三家企业还在“三国杀”，但三位创始人已然命运不同。胡玮炜成功套现，潇洒退场。离开之际，她冷静陈述自己只是“完成了阶段性的使命”。事实上，早在2018年春节前，胡玮炜在访谈节目中就坦言，“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”杨磊，入场最晚，却在整个行业陷入寒冬的时候，成了最大的赢家。哈罗单车更名为哈啰出行后，迅速开启战略版图扩张，现在已然成为以共享单车作为底层流量入口，连接更多出行业务，拥有共享单车、共享助力车、共享汽车等综合业务的移动出行大平台。唯有曾经最风光的戴威陷入了困境。

于是，不禁想多了解一下这三位创始人自己。胡玮炜，2004 年毕业于浙江大学城市学院，一家三本的独立学院，此后做了十年汽车记者，先后任职《每日经济新闻》《新京报》《商业价值》《极客公园》等，成为业内资深。2014年7月，胡玮炜开始创业，她注册成立了一家叫GeekCar极客汽车的汽车新媒体。创办北京摩拜科技有限公司的时间是2015年1月。杨磊，则被称为最富经验的创业玩家，创办哈罗单车前就有过三次创业经历。有媒体查出，这三次创业分别是电脑维修公司币达电子科技、币达代驾和爱代驾。杨磊的三次创业，特别是爱代驾，有过风起时率性飞扬，更有摔下来的惨痛回忆。或许这就是他能掌控创业时包括市场策略、融资、竞争打法的节奏、避免过程中出“昏招”的基础。就如他自己所说，“我们没有多牛逼能把对手打败，唯一做对的事情就是做好自己。如果对手失败，首先得是它自己犯错。”再看戴威，尽管履历丰富，尽在校园的“金字塔”内，真正地踏入社会、残酷的职场搏杀，就是从创业ofo开始。手握一把好牌的ofo“昏招”迭出却始终不自觉，最终激怒了客户、供应商、风投等创业链上一众人等，包括曾被他自己视为“伯乐”的投资人朱啸虎。曾有投资人如是说道：“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”

三位创始人对比至此，不仅想起那句“风起时猪都会飞”的名言。而今，风停了，“猪”也都摔了。于是感慨，这个焦虑的时代，大家似乎都在着急地寻风向、找风口，急吼吼地先干起来再说。但或许，让自己有一对翅膀，抑或即使是“猪”也减肥蜕变先，更为重要。毕竟，风常起，但鲲鹏不常有。    (编辑：花蕾）

本来并不想侃这家公司的新闻，尽管一段时间以来关于它的“噩运”新闻是一则接一则，关于它的各类分析评论是一篇接一篇，舆论聚焦可谓热之又热。但近日一家与它同类公司的新闻，却让笔者有了从另一个角度观察的欲望。

这家公司就是曾经的行业旗手ofo，一说名字大家就都知道了，客户退押金排队到了1300万号以上、公司创始人被列入“老赖”名单、企业运营主体东峡大通的银行账户被冻结，等等。一时间，共享单车“风已停”似乎成为舆论共识。但就在ofo“噩运”连连的同时，去年12月底，同类企业，曾经的哈罗单车、现在的哈啰出行却传出喜讯，其业已完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，融资额在40亿元左右。于是，不禁要问，风停了吗，怎么哈啰却逆风飞扬。

应该说，风真停了，所谓共享单车大败局的分析与讨论，媒体文章比比皆是。事实上，曾经风起云涌，70多家共享单车公司群雄逐鹿，到了下半场，也就剩下ofo、摩拜与哈啰在“三国杀”。而这场“三国杀”，曾被媒体戏称为两个80后与一个90后的较量。因为，三家企业的创始人，分别是1982年出生的摩拜胡玮炜、1988年出生的哈啰杨磊和1991年出生的ofo戴威。三家企业还在“三国杀”，但三位创始人已然命运不同。胡玮炜成功套现，潇洒退场。离开之际，她冷静陈述自己只是“完成了阶段性的使命”。事实上，早在2018年春节前，胡玮炜在访谈节目中就坦言，“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”杨磊，入场最晚，却在整个行业陷入寒冬的时候，成了最大的赢家。哈罗单车更名为哈啰出行后，迅速开启战略版图扩张，现在已然成为以共享单车作为底层流量入口，连接更多出行业务，拥有共享单车、共享助力车、共享汽车等综合业务的移动出行大平台。唯有曾经最风光的戴威陷入了困境。

于是，不禁想多了解一下这三位创始人自己。胡玮炜，2004 年毕业于浙江大学城市学院，一家三本的独立学院，此后做了十年汽车记者，先后任职《每日经济新闻》《新京报》《商业价值》《极客公园》等，成为业内资深。2014年7月，胡玮炜开始创业，她注册成立了一家叫GeekCar极客汽车的汽车新媒体。创办北京摩拜科技有限公司的时间是2015年1月。杨磊，则被称为最富经验的创业玩家，创办哈罗单车前就有过三次创业经历。有媒体查出，这三次创业分别是电脑维修公司币达电子科技、币达代驾和爱代驾。杨磊的三次创业，特别是爱代驾，有过风起时率性飞扬，更有摔下来的惨痛回忆。或许这就是他能掌控创业时包括市场策略、融资、竞争打法的节奏、避免过程中出“昏招”的基础。就如他自己所说，“我们没有多牛逼能把对手打败，唯一做对的事情就是做好自己。如果对手失败，首先得是它自己犯错。”再看戴威，尽管履历丰富，尽在校园的“金字塔”内，真正地踏入社会、残酷的职场搏杀，就是从创业ofo开始。手握一把好牌的ofo“昏招”迭出却始终不自觉，最终激怒了客户、供应商、风投等创业链上一众人等，包括曾被他自己视为“伯乐”的投资人朱啸虎。曾有投资人如是说道：“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”

三位创始人对比至此，不仅想起那句“风起时猪都会飞”的名言。而今，风停了，“猪”也都摔了。于是感慨，这个焦虑的时代，大家似乎都在着急地寻风向、找风口，急吼吼地先干起来再说。但或许，让自己有一对翅膀，抑或即使是“猪”也减肥蜕变先，更为重要。毕竟，风常起，但鲲鹏不常有。

编辑：花蕾