镇江五峰山长江大桥钢梁合龙 欧阳耀坤摄

今日镇江讯 “现在我宣布，五峰山长江大桥主桥顺利合龙！”12月26日上午，镇江五峰山长江大桥主桥合龙暨连镇铁路建设推进会现场，当最后两节钢梁连接处焊接完成后，江苏省政府副省长费高云宣布了这一喜讯。推进会由省政府副秘书长杨勇主持，国铁上海局集团、省交通运输厅、省铁路办、省铁路集团，镇江市政府及中铁大桥局集团有关负责人出席推进会。

镇江五峰山长江大桥钢梁合龙 欧阳耀坤摄

作为连镇铁路跨越长江的关键节点工程，镇江五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，两侧边跨钢桁梁各8个，边跨钢梁今年4月1日架设完成，中跨钢梁本月16日架设完成。

根据设计方案，两岸边跨钢梁部分各8个节段，采用2500吨浮吊吊装至支架上拖拉滑移的方式进行架设。中跨钢梁采用整节段制造工艺，标准节段长28米，主桁间距30米，桁高16米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，自跨中向南北两岸对称架设，最后在3号、4号主塔附近合龙。

镇江五峰山长江大桥钢梁合龙 欧阳耀坤摄

镇江五峰山长江大桥建设过程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得了数十项专利。该桥是世界上首座千米级高铁悬索桥，全桥采用了2根直径各1.3米的主缆，每根主缆由352根索股合成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨。而作为悬索桥最关键的锚固结构，北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，深56米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大陆地沉井。

2020年底连镇高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江预计只需1.5小时左右，到南京将由目前的7个多小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的12个多小时缩短至3个小时左右，通行时间大为缩短。五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施，都具有重要意义。（通讯员 常美兰 张耀军 辛海宁  刘佳 全媒体记者 高新）